“估計高通那邊要瘋了。

大米是火龍?zhí)幚砥髟谌A國的最大客戶，如果大米開始全面轉(zhuǎn)澎湃，高通的財報要掉一大塊?！?/p>

“樓上的說的大家不知道！”

“這個方案不早就執(zhí)行了嗎，現(xiàn)在全都是華星?！?/p>

“15萬跑分也好意思叫旗艦？”

“火龍845吊打澎湃S3，大米這是自降身價。

雷總，我們最初是奔著你的性價比來的，現(xiàn)在產(chǎn)品絲毫沒有性價比，越來越垃圾。

如果你真的要在旗艦線上用自己的處理器，那不好意思，我們?yōu)槭裁床贿x擇其他產(chǎn)品？”

“估計剛建了個ppt，就開始試探反饋，真的太惡心了。”

帶著質(zhì)疑的評論，很快就被懟了回去。

“你花幾萬買火龍845是你的事，我花3299支持國產(chǎn)自研，是我的事?！?/p>

“跑分不是一切。底層優(yōu)化帶來的體驗提升你看不到嗎？”

“沒有澎湃S3的15萬分，哪來的澎湃S4的25萬分？支持自研，就是支持未來的可能性?！?/p>

而在京都，沈飛也看到了雷軍的這條微博。

白永祥甚至笑著給他念了出來

“雷布斯，這篇寫得真好，”白永祥說，“情緒拉滿了。”

把澎湃S3的劣勢，直接攤開來講，然后轉(zhuǎn)化成‘大米選了一條更難的路’的敘事。

高，實在是高。

“那沈總，你當初為什么不把他挖過來當產(chǎn)品經(jīng)理？這個宣傳簡直神了?！?/p>

“好了，別說這個事兒了，半導體這邊已經(jīng)是咱們的自留地了?！?/p>

郭叔那邊估計談的差不多，相信過不了多久方案就應該出來了?！?/p>

說的方案，白永祥也點了點頭，然后看向了一旁的李君悅，畢竟宣傳是他們的重頭戲！

“沈總，消息我一直在關注著，絕對沒問題?！?/p>

說到這場會談，時間還得回到兩天前。

這是一場不對外公開的高層對話。

但卻是由歐盟那邊主動提起，華國這邊積極參與。

需要談的合作很多，但眼下最著急的就是汽車產(chǎn)業(yè)。

畢竟隨著奔馳、寶馬、大眾、奧迪四個品牌都和星河汽車達成合作后。

憑借著更便宜的供應鏈也發(fā)出了不少新車，讓歐洲的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，同時開始了大浪淘沙……

沒有合作的品牌苦不堪言，根本打不過。

而且這幾個品牌，說是合作，其實就是給星河打工。

星河借助他們的牌子，把技術賣到歐洲來。

這對汽車產(chǎn)業(yè)可不是一個好結果，這種行為會讓他們放棄自主研發(fā)，他們的汽車產(chǎn)業(yè)會受到嚴重制衡。

但是該怎樣解決這個問題，是個非常復雜的問題。

畢竟頭部工廠先把研究中心搬到了華國，如果一刀兩斷，受傷的終究是他們。

于是……他們決定放星河汽車進來，迫使他們開始內(nèi)部斗爭。

如果能出點意外，那可就更好了。

于是就有了這場“中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作前景研討會”。

會談持續(xù)了整整兩天。

第一天的氣氛并不輕松。

歐盟方面的代表反復強調(diào)“市場準入的對等性”。

華國新能源市場雖然開放，但歐洲車企在華建廠必須合資，股比不超過50%。

而華國車企進入歐洲，卻可以全資建廠、獨立銷售。

這種不對等，在歐洲議會里已經(jīng)引發(fā)了多次質(zhì)問。

中方的回應很務實：不對等是歷史形成的，但可以用新的合作模式來彌補。

這個“新的合作模式”，在第二天上午被擺上了桌面。

華方提出：星河汽車不尋求在歐洲獨資建廠。

星途系列車型在歐洲的組裝和銷售，全部通過與奔馳、寶馬、大眾等歐洲本土車企的合作進行。

星河提供三電系統(tǒng)，電池、電機、電控，歐洲合作伙伴提供整車總裝和渠道網(wǎng)絡。

車型懸掛星河的LoGo，但車尾加一行小字：“與寶馬/梅賽德斯-奔馳/大眾聯(lián)合制造”。

作為交換，星河汽車將被允許以“技術合作方”的身份進入歐盟市場，不受整車進口關稅限制。

因為星河出口的不是整車，而是零部件和總成。

電池包、電機、電控單元進入歐洲的關稅遠低于整車，而在歐洲本土完成總裝后，這臺車就是“歐洲制造”，享受歐盟內(nèi)部市場的全部待遇。

這其實就是星河跟這些車企合作的方式，只不過上面的標和車輛的外形徹底換成了星河。

他們當然能看出來！

而且清楚這是一個精心設計的方案，但華國知道他們一定會同意，畢竟在他們放任這種合作的情況下，就代表已經(jīng)同意過了。

而且這個方案在民眾看來，確實很有誠意

星河放棄了自主建廠的野心，把總裝環(huán)節(jié)和銷售渠道交給了歐洲車企。

歐洲車企拿到了新能源時代最核心的三電技術，尤其是華星的高密度半固態(tài)電池，這是歐洲車企做夢都想拿到的東西。

而歐洲的工廠和工人也因此保住了崗位。

但骨子里，星河拿到的東西更值錢。

一個合法的、不可阻擋的入歐通道。

但如果歐洲議會駁回這個方案，那理由是什么？

華國車企主動放棄獨資建廠，主動提出與歐洲車企合資總裝。

你還有什么理由拒絕？

難道你要拒絕一個既能幫你保住汽車工業(yè)崗位、又有機會獲得核心三電技術的方案？

第一天的僵持，在第二天下午被打破了。

德方代表率先表態(tài)：“德國汽車工業(yè)協(xié)會對華星電池的技術指標已經(jīng)做了充分評估。

我們認為，與星河的合作符合德國汽車工業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略利益?！?/p>

畢竟德國大多數(shù)車企早就和華星達成了深度合作，再說了，給誰代工不是代工，反正能保住產(chǎn)業(yè)就很好了。

隨著他們的倒戈……會議的進展變得更快。

會談紀要里出現(xiàn)了一句關鍵表述：“各方原則同意，在中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作框架下，支持星河汽車與歐洲本土整車企業(yè)開展總裝及銷售合作?！?/p>

具體合作方式由企業(yè)間自行協(xié)商確定?！?/p>

“原則同意”四個字，打開了一扇門。

消息傳回京都的時候，沈世華正在星河汽車總部的工程實驗室里，和底盤團隊討論星途凌云改款的懸掛調(diào)校。

他看完消息，把手機遞給旁邊的王蘭。

“定了?！?/p>