總的來說，不僅是毛坯房，內(nèi)飾做工也很一般。

這就是所謂的特斯拉質(zhì)量？

如果是偶爾這樣，那也就算了，偏偏帖子下方全是車主們的“曬圖大賽”：

“我比你更慘，后尾燈里面有水霧，提車第一天就發(fā)現(xiàn)了。”

“我的車門關(guān)不嚴(yán)，售后調(diào)了兩次還是漏風(fēng)。高速上風(fēng)噪大得像開窗。”

“中央扶手箱的蓋板用了兩個月就松了，現(xiàn)在打開的時候嘎吱嘎吱響?！?/p>

“你們那都不算事。

我的前備箱蓋子整個歪的，跟右邊翼子板的縫隙比左邊寬了兩毫米。

問了售后，說是‘正常公差范圍內(nèi)’?！?/p>

“特斯拉的強(qiáng)項是三電系統(tǒng)和自動駕駛，內(nèi)飾做工確實不是它的長項。

但這些問題在三十多萬的車上出現(xiàn)，確實不應(yīng)該?！?/p>

“三電系統(tǒng)？電池又不是特斯拉自己造的，電機(jī)也不是特斯拉獨(dú)家的。

自動駕駛FSd在國內(nèi)還是期貨，連高速公路輔助都排到了2019年，真要落地，還不知道是什么時候。

所以特斯拉的強(qiáng)項到底是什么？”

這個問題的答案只有一個，那就是特斯拉的底盤以及嘴硬的用戶！

而此刻星河汽車的新任市場總監(jiān)王蘭，正在辦公室里刷著這些帖子。

為了應(yīng)對特斯拉華國新任負(fù)責(zé)人，星河汽車這邊也有很多動作。

王蘭就是其中之一，她畢業(yè)于同濟(jì)汽車工程，在傳統(tǒng)車企待了六年，前一段時間，被沈世華挖到了星河。

她的微博賬號“王蘭”，在加入星河汽車后有了很多的關(guān)注，粉絲量也不過剛剛突破200萬。

她發(fā)微博的風(fēng)格和其他車企高管完全不一樣。

不裝、不念稿，甚至有時候直接和網(wǎng)友對線，當(dāng)然更多的時候公開點評友商的問題。

有時候也會配合發(fā)自家車的工程樣片和技術(shù)參數(shù)。

當(dāng)時挖人的時候，沈世華勸過她一句，說這樣不怕得罪人

她說：“怕得罪人就別做市場。”

做市場就是要說真話。

真話說得多了，消費(fèi)者自然會信你，而且我這樣的性格和星河汽車是匹配，我相信可以產(chǎn)生正向的化學(xué)反應(yīng)?！?/p>

…………

今天，她正在編輯一條微博。

配圖是特斯拉車主論壇上那個“毛坯房”帖子的截圖，以及某汽車媒體對model 3內(nèi)飾的評測視頻。

“我們不評價任何競品。我們只說一個常識：做給家人用的車，內(nèi)飾不能塞得下銀行卡?！?/p>

“王姐又開炮了！”

“這個殺傷力太強(qiáng)了，陰陽怪氣的巔峰。”

“不評價競品，然后一張截圖把特斯拉釘在恥辱柱上”

“星河的內(nèi)飾確實好，去看過實車的都知道差距，底盤也比特斯拉好，就是某些人一直認(rèn)為進(jìn)口車好，現(xiàn)在長教訓(xùn)了吧！”

“有一說一，星途純電版那個內(nèi)飾做工真的可以，摸哪都是軟的。

完全不像燃油版，尤其是初代燃油版！”

“樓上的特斯拉也不會和初代版相比呀！初代版只要18萬，那可是中端之神！

當(dāng)然如果mod3降到這個價格，那我也可以試試！【狗頭】”

當(dāng)然王蘭主動開炮后，特斯拉粉絲肯定會沖過來戰(zhàn)斗，畢竟這些人不允許……

總之就是不允許。

“星河不就是個做組裝車的嗎？有什么核心技術(shù)?。吭燔嚥艓滋炀透遗龃商厮估?？”

“星途那個外觀設(shè)計就是縫合怪，前臉像保時捷，側(cè)面像寶馬，尾部像奧迪……”

“特斯拉再怎么樣也是全球品牌，星河出過國門嗎？”

王蘭沒有回復(fù)這些評論。

她發(fā)完微博就退了，繼續(xù)看數(shù)據(jù)。

與此同時，在太平洋另一頭的加州，面對星河汽車的開放以及華國市場上的輿論危機(jī)。

埃隆·馬斯克又發(fā)了一條推特。

這是他今天發(fā)的第二十三條。

從華國時間的上午開始，他的推特就沒停過……

第一條是轉(zhuǎn)發(fā)了一段華國某數(shù)碼博主對model 3的評測，配文：“這個評測不公平。

他們測試的是一臺舊版本的車，沒有最新的軟件更新?！?/p>

“我們在努力適配，但華國的道路環(huán)境比其他地區(qū)更復(fù)雜。需要更多時間?！?/p>

但很快到了第三條，卻直接開懟華國媒體：“有些華國媒體故意在冷天測試電動車?yán)m(xù)航，這不是客觀評測，這是制造負(fù)面新聞。

汽油車在冷天油耗也會升高。

這種不客觀的測評，我們不承認(rèn)，也不會做出任何反應(yīng)?！?/p>

然后他開始發(fā)關(guān)于Spacex和火星的內(nèi)容，星艦的發(fā)動機(jī)測試、火星殖民的時間表、人類為什么需要成為多行星物種。

粉絲們在評論區(qū)里瘋狂刷屏，每一條都獲得了幾千個贊。

但在車主論壇和Reddit上，不一樣的聲音開始出現(xiàn)。

一個美利堅model 3車主在Reddit上發(fā)帖：“我愛特斯拉，但我的車在芝加哥的冬天只跑了230英里。

表顯是310英里。

這不是軟件更新的問題，這是電池物理特性的問題。

所有鋰電池在低溫下都會衰減，跟誰造的車沒關(guān)系?！?/p>

“溫尼伯零下二十五度的時候，我的model 3實際續(xù)航不到200英里。

我有心理準(zhǔn)備，但說實話，還是比預(yù)期差。”

這些真實的聲音，比任何媒體的評測都更有說服力。

沈世華看到了。

星河汽車總部，董事長辦公室。

沈世華對于特斯拉的問題非常清楚：續(xù)航虛標(biāo)、內(nèi)飾粗糙、做工不穩(wěn)定、交付延遲嚴(yán)重、售后服務(wù)跟不上。

但顧昌旭沒有笑。

因為他們知道，特斯拉最大的優(yōu)勢不在這些細(xì)節(jié)上。

特斯拉的優(yōu)勢在品牌。

它的用戶，尤其是第一批用戶，買的不是一臺電動車，買的是一種身份認(rèn)同。

“特斯拉車主”這五個字本身就是一個標(biāo)簽……雖說在他看來是大冤種，但在……在某些群體里，這就是信仰。

這種對國外品牌的信仰，是所有傳統(tǒng)車企和新能源車企加起來都打不過的。

星河要想贏，不能只靠產(chǎn)品。

要靠時間，靠口碑，靠一步一步把用戶的信任賺回來。