所以，魯班大師所制作的這款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒只是正常飛行消耗的二十倍已經(jīng)非?？梢缘牧恕?/p>

至于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開加力的原理也是非常簡單的事情，因?yàn)閺娜紵遗懦龅囊讶細(xì)怏w中還剩有相當(dāng)多的氧，可以將其引入渦輪后面的加力燃燒室中再次噴油進(jìn)行補(bǔ)燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復(fù)燃加力時(shí)必須相應(yīng)放大噴管的喉道面積，以保證補(bǔ)燃后的燃?xì)忭樌鞒霭l(fā)動(dòng)機(jī)，而不影響渦輪和壓氣機(jī)的工作狀態(tài)。戰(zhàn)斗機(jī)開加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率為代價(jià)獲得推力在短時(shí)間內(nèi)急劇增加的一種手段。

百里秀穿越前的那個(gè)世界的戰(zhàn)斗機(jī)開加力可以獲得百分之四十到百分之七十的額外推力，畢竟每一種渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)不一樣，因此具體數(shù)據(jù)自然也是不一樣，再說了，開加力也是可以半開，全開，或者只開一點(diǎn)點(diǎn)等。

至于為何要給戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開加力燃燒室，畢竟戰(zhàn)機(jī)開加力的工作時(shí)間那么短，為什么還要給戰(zhàn)機(jī)航發(fā)設(shè)計(jì)加力燃燒室呢？

戰(zhàn)機(jī)開加力的用途是什么呢？曾經(jīng)開加力讓飛機(jī)速度達(dá)到了3.2馬赫的狐蝠戰(zhàn)機(jī)直接依靠戰(zhàn)機(jī)的蠻力甩開了導(dǎo)彈。也就是比攻擊他的導(dǎo)彈跑的還快。

不過隨著空空導(dǎo)彈速度的變快想要再開加力甩開空空導(dǎo)彈已經(jīng)比較難了，當(dāng)然現(xiàn)在的戰(zhàn)機(jī)開加力不是為了甩開導(dǎo)彈的，現(xiàn)在的空空，地空導(dǎo)彈的速度大大增加，即使開加力也甩不開了。

戰(zhàn)機(jī)開加力有幾個(gè)用處。第一個(gè)是在不適合長距離的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，可以依靠短暫的開加力完成短距離的起飛。

或者滑躍航母的甲板上可以依靠飛機(jī)開加力讓飛機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)依靠多出來的推力完成起飛。

由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量相當(dāng)大，加力燃燒室只有在短跑道起飛或戰(zhàn)斗中才會(huì)被使用，時(shí)間則限制在幾分鐘之內(nèi)。這個(gè)時(shí)候，尾噴口伴隨可見火焰，視覺效果非常明顯。

在滿油滿彈的狀態(tài)下，起飛就需要打開加力燃燒室了。短距起飛是一個(gè)飛機(jī)開加力很重要的應(yīng)用。

還有一個(gè)應(yīng)用，那就是在飛機(jī)在近距離格斗的時(shí)候。為了追求更高的機(jī)動(dòng)性。戰(zhàn)機(jī)在纏斗的時(shí)候就需要打開加力。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力輸出之源。很多飛機(jī)格斗動(dòng)作是需要大推力來滿足的。也就是說，格斗戰(zhàn)機(jī)對(duì)加力的應(yīng)用要更普遍一些。

打開加力燃燒室的原理是從燃燒室排出的已燃?xì)怏w中還剩有相當(dāng)多的氧，可以將其引入渦輪后面的加力燃燒室中再次噴油進(jìn)行補(bǔ)燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復(fù)燃加力時(shí)必須相應(yīng)放大噴管的喉道面積，以保證補(bǔ)燃后的燃?xì)忭樌鞒霭l(fā)動(dòng)機(jī)，而不影響渦輪和壓氣機(jī)的工作狀態(tài)。

這樣的操作之下也帶來了一定的弊端，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命極速降低。甚至長時(shí)間開加力的話飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接就報(bào)廢掉了。所以帶有加力燃燒室的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是戰(zhàn)機(jī)上才裝備的，民航客機(jī)根本就不用，民航的航發(fā)也沒有加力配置。主要還是經(jīng)濟(jì)性不行。再說民航客機(jī)也不需要考慮短距離的起飛和飛機(jī)做多么劇烈的動(dòng)作，只要平穩(wěn)飛行就行。

不過相比于大部分都民航客機(jī)只能亞音速飛行，卻是有一種可以用兩倍音速巡航的超音速客機(jī)協(xié)和號(hào)，這種客機(jī)就是為了能盡快達(dá)到兩倍音速，而加裝了加力燃燒室。

只不過這種速度是普通客機(jī)兩倍速度以上的超音速客機(jī)在兩千零三年的時(shí)候就不在使用了。

因?yàn)殡m然它的速度可以讓原本的飛行的時(shí)間縮短一倍，可是高昂的飛行成本卻是沒辦法讓人接受這剩下來的幾個(gè)小時(shí)。

除開客機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本，客機(jī)飛行最為主要的成本自然就是燃油成本占據(jù)大頭了。

協(xié)和式客機(jī)的燃油消耗讓運(yùn)營成本居高不下，它每飛行1小時(shí)就要消耗4670加侖約升航空煤油，而波音最大型的波音747-400每小時(shí)消耗2340加侖航空煤油。

單從燃油上來說，雖然協(xié)和式客機(jī)的燃油消耗是波音747的兩倍可是別忘了協(xié)和的飛行速度可是波音747的兩倍，所以如果從飛行距離上來算其實(shí)二者的燃油消耗也是差不多的。

然而最為關(guān)鍵的還是，波音747可以搭載大約四百名乘客，是協(xié)和式客機(jī)一百名乘客的四倍。

如此高消耗的燃油成本自然要算在機(jī)票里了，其機(jī)票自然也是要貴上四倍以上才能讓航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。

可是讓乘客快那么一倍的時(shí)間而多付出四倍的價(jià)格真的劃算嗎？

這就好比打車去一百公里外的地方辦事，以五十公里的速度走普通公路得花兩個(gè)小時(shí)但是只需要兩百塊錢。

可是如果以一百公里的速度走高速那只需要花一個(gè)小時(shí)，但是卻需要多花四倍的價(jià)格也就是八百塊錢才行。

因此你會(huì)為了節(jié)省這一個(gè)小時(shí)而多花上六百塊錢嗎！

更何況機(jī)票的價(jià)格可是比打車更貴了，相當(dāng)于做普通機(jī)票得花一千塊錢，但是做協(xié)和號(hào)飛機(jī)其機(jī)票最前面得花四千塊錢。

也正是因?yàn)檫@樣，所以魯班大師給百里秀弄的這個(gè)三棲房車會(huì)在速度上選擇亞音速，而不是超音速進(jìn)行長距離飛行。

此時(shí)在三棲房車的駕駛室里，鐘無艷看著百里秀問道：

“對(duì)了！你還沒給你的這三棲房車取個(gè)名字呢？有沒有想好叫什么名字啊？”

百里秀聽到鐘無艷的話倒是一愣，還得給這三棲房車取名字。

但是百里秀對(duì)于取名字這種東西卻是沒什么天賦，但是稍微想了想，原本百里秀可沒有打算造這個(gè)這么大的房車，要知道現(xiàn)在百里秀的這輛三棲的會(huì)天上飛，會(huì)地上跑，會(huì)水里游的房車其長度就達(dá)到了八十四米，而機(jī)身的寬度在不算翅膀的情況之下也有十二米了。

比之安－225的機(jī)身寬度還要大，從遠(yuǎn)處看就像是一只飛行的野鴨子，畢竟鴨子的肚子也是非常大的，不過叫鴨什么的有些不好聽，于是百里秀當(dāng)即就說道：

“我看就叫做鯤鵬吧！”

鐘無艷阿軻等人聽到百里秀這么說自然也沒打算反駁個(gè)啥，畢竟這個(gè)鯤鵬號(hào)的建造她們都有幫忙可是出資的卻是百里秀一個(gè)人。